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內容來自sohu新聞



中新網9月30日電 (IT頻道 吳濤)“方便快捷、經濟實惠”,這是不少人對打車軟件的印象,但是近日,有用戶發現,自打車軟件推出動態調價機制後,部分時間段打車比原來貴很多,有時候溢價加倍。
中新網9月30日電 (IT頻道 吳濤)“方便快捷、經濟實惠”,這是不少人對打車軟件的印象,但是近日,有用戶發現,自打車軟件推出動態調價機制後,部分時間段打車比原來貴很多,有時候溢價加倍。

對此,打車軟件企業口徑基本一致,認為這有助於調節市場,從而達到車輛供需平衡。不過業內分析人士指出,打車軟件企業此舉主要是為瞭改善財務狀況,開始為上市做準備。“另外這也反映出打車軟件"燒錢"態勢放緩。”

打車軟件動態加價頻繁 部分平臺不設上限

近日,不少網友向中新網IT頻道表示,打車軟件加價現象嚴重,同樣的路線,有時候顯示車費30元,有時候調價至60多元。在北京上班的打車軟件資深用戶馬先生對中新網IT頻道表示,從北京阜外西口至三裡屯路出租車費37元,但23日某打車軟件顯示動態加價至67元。“這還是相對比較實惠的快車,專車更貴。”

這種現象並不是個例,早在8月31日,《海峽導報》就報出某打車軟件打車費8元加價至21元的事例。中新網IT頻道通過一段時間觀察發現,最近一周,幾乎每個工作日的早晚高峰,幾傢主流打車軟件都會動態加價,中午時間段遇到動態加價的概率也比較高。

動態加價最高能調整多少?神州專車相關工作人員對中新網IT頻道表示,最高上調2倍。Uber和滴滴相關負責人則對中新網IT頻道表示,動態調價原則上不設上限。“有時候為瞭避免嚴重影響用戶體驗,會人為設上限,但這個也是動態調整的。”Uber上述負責人說道。

分析稱為改善財務狀況

對於打車軟件頻頻動態加價的現象,企業方面對此的回應比較一致,Uber公關相關負責人認為這是一個正常的調節手段,他對中新網IT頻道說道,這種措施可以調整供需平衡,同時也是鼓勵對價格敏感的用戶錯峰出行。滴滴出行一公關負責人也對中新網IT頻道說道,“在高峰時段,當用車需求遠高於供給時,隻有通過價格杠桿才能使供需回歸平衡,這樣做也是為瞭滿足那些真正緊急出行的用戶。”

億歐網創始人、O2O行業分析師黃淵普對中新網IT頻道表示,打車軟件此舉主要是為瞭上市做準備,通過動態加價來增加收入,進一步改善財務狀況,這樣不管是下一輪融資還是上市,財務報表都會比較好看。

黃淵普還分析道,“打車軟件動態加價的實施,也說明打車軟件"燒錢"態勢放緩,補貼呈下滑趨勢。”據瞭解,最近打車軟件專車優惠券20元的都少見瞭,原來動輒10或8元的快車優惠券也都變成瞭最多5元的折扣券。

打車軟件動態加價引部分網友不滿

在打車軟件誕生初期,“加小費召出租車”的做法飽受爭議,當時有人認為這是擾亂市場秩序,有違市場公平性。此次,打車軟件的動態加價,網友意見也頗大,網友“Hardy韓”說道,動態加價比原車費還貴,打車竟然都變成競拍式瞭;網友“老針”在微博上也質疑打車軟件加價規則,認為其不透明。

不過,黃淵普認為,專車不同於出租車,本來就是用更高的價格提供更好的服務,在這個基礎上動態加價是一種市場行為。“另外這也說明,打車軟件市場發生瞭變化,已經從培育市場階段轉向市場精細化運營階段。”(中新網IT頻道)

打車軟件動態加價頻繁 部分時間段車費溢價加倍(圖)中西區土地貸款率利試算表

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新聞來源http://business.sohu.com/20150930/n422390609.shtml
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